Motorblog

Lange habe ich überlegt, ob ich das Luftmassen-Umrüstkit aus Canada (http://www.millerperformancecars.com) ausprobieren soll. Um nicht soviel Geld auf einmal rauszuschießen, habe ich alles nach und nach gekauft. Sprich erst den Luftmassensensor, dann das Gehäuse, und zum Schluß das passende Kennfeld.

Aber langsam, was ist das überhaupt ? Die alten E30 Motoren mit der Motronic 1.1/1.3 arbeiten mit einem Luftmengenmesser. Der Unterschied zum Luftmassenmesser ist, dass die Druchflussmenge der Luft mechanisch gemessen wird. Die vom Motor angesaugt Luft muss eine mechanische Klappe aufdrücken, die dann entsprechende Werte, je nach Öffnung/angesaugter Luft an die Motorsteuerung übergibt.

Das hat mehrere Nachteile:

- der Motor durch die angesaugte Luft die o.g. Klappe öffnen. Das ist schlecht für’s Ansprechverhalten

- durch die mechanische Messung gibt es natürlich auch mechanischen Verschleiß und erhöhte Toleranzen

- die Öffnung ist im Vergleich zum Luftmassenmesser eher klein

- Messung eher ungenau

Der Luftmassenmesser misst die durchströmende Luft nach der molaren Menge an Sauerstoff. Somit berücksichtigt er auch Luftdruck, -temperatur und -feuchtigkeit. Nicht zuletzt hat der Motor auch weniger Widerstand zu überwinden (-> keine Klappe, größerer Druchlass).

Exkurs Ende.

Das Hauptproblem, warum man einen Luftmengenmesser nicht einfach durch einen Luftmassenmesser tauschen kann, ist die Elektronik. Die meisten Luftmassenmesser benötigen statt 5V Versorgungsspannung 12V. Das wäre noch leicht zu lösen, allerdings liefern sie auch andere Werte an die Motorsteuerung.

Dementsprechend muss das Kennfeld angepasst werden, UND die Werte zusätzlich elektronisch angepasst werden. Die elektronische Umwandlung erledigt der Adapter, der von Miller Performance mitgeliefert wird. Ausserdem sorgt er dafür, dass der original E30 Stecker auf den Luftmassenmesser passt.

Der Rest der Anpassung wurde von Miller im Kennfeld erledigt. Zudem gibt es noch andere Optimierungen, wie z.B. frühere Zündung etc. .

Das Set besteht also aus:

- Luftmassenmesser & Gehäuse

- Adapter für Stecker und Elektronik

- Kennfeld

Zusätzlich muss die o.g. Versorgungsspannung von 12V sichergestellt werden, was durch einfache Änderung am Steuergerätestecker passiert. Dort wird einfach ein Kabel umgepinnt – keine große Sache.

Das Ergebnis der Umrüstaktion ist ein wesentlich besseres Ansprechverhalten und insgesamt “modernere” Motorcharakteristik. Der Motor “verschluckt” sich beim plötzlichen Gasgeben nicht mehr, da er nicht erst irgendeine träge Klappe aufsaugen muss. Ob es Leistungsmäßig etwas bringt, kann ich nicht beurteilen.

Es gibt allerdings bald ein Prüfstandsergebnis, dass man dann mit der Serienleistung des Motors vergleichen kann …

Vorher/Nacher Vergleichsbilder gibt es auch später.

Hier noch einmal der Link zu Miller Performance:

http://www.millerperformancecars.com/

Die Jungs sind sehr kooperativ, besonders Brodi Saari ist ‘nen netter Kerl. Damit ich nicht lange warten muss und mir den Versand spare, schickte er mir das Kennfeld z.B. netterweise per E-Mail. Das konnte ich dann am nächsten Tag beim örtlichen Flipper Verein auf ein EPROM brennen lassen Die machen sowas nämlich öfter mal für ihre Spielhallenhardware …..

…wobei. Soo neu ist die auch nicht mehr

Lange nix geschrieben, trotzdem ist ne Menge passiert. Unter anderem habe ich mir Ende März gut und günstig meine Sitze und Seitenverkleidungen neu beziehen und polstern lassen. Entschieden habe ich mich für Leder in der Narbung “Dakota” und Alcantara, beides in Schwarz.

Wer Interesse an Preis und Anbieter hat, melde sich bei mir, es war WIRKLICH günstig.

Noch kurz ein Produkt-Tipp:

Strong-flex (http://www.strongflex.vot.pl) bietet günstige Polyurethan Fahrwerkslager , ähnlich wie die bekannten Powerflex, an.

Ich habe mir ein kleines Set der roten Lager bestellt:

Rot = 80ShA, Gelb = 90ShA

Verbaut habe ich bislang leider noch nichts, die Lager machen soweit aber einen guten Eindruck. Bei den Tonnenlager ist der Kern z.B. wie bei den Serienlagern aus Alu – Powerflex Lager haben hier einen Edelstahlkern. Halte ich an der Stelle allerdings für irrelevant.

Über die Preise/Wechselkurse kann sich auf der Seite jeder selbst informieren – Versand ging sehr zügig und problemlos.

Lange nichts geschrieben – irgendwie fehlt mir momentan die Lust & Zeit.

Passiert ist allerdings schon das ein oder andere:

• Batterie ist endlich im Kofferraum, und der Wischwasserbehälter im Batteriefach
• der Teppich ist komplett schwarz gefärbt; wie und womit, schreibe ich noch bei Zeiten
• Lambdasonde ist endlich eingeschweisst und angeschlossen
• der 500km Ölwechsel ist gemacht
• der Motor hat jetzt “schon” etwas über 1200km drauf, und erfreut sich noch immer bester Gesundheit

Klingt erstmal gut, bleiben allerdings noch zwei Sorgenkinder: die letzten beiden Bremsleitungen hinten, und der E-Lüfter. Für letzteren fehlen mir nur noch ein paar Anschlußkabel und 2 Relais, der 80/88°C Temperaturschalter vom E36 Compact liegt schon bereit. Zur Montage muss allerdings das Frontblech ab – dazu kann ich mich im Moment nicht aufraffen.

Ausserdem kommt noch eine Kleinigkeit dazwischen: die Servopumpe wird immer lauter und muss getauscht werden. Im Servoöl sind schon deutlich Metallspäne zu sehen. Geplant ist das Ganze für dieses Wochenende – mit folgendem Rattenschwanz an Arbeiten:

1. Da das Servosystem dann sowieso auf ist, und das Öl abgelassen ist, verbaue ich direkt das E36 Lenkgetriebe…
2. …welches erstmal mit den Spurstangen vom alten Lenkgetriebe versorgt werden muss…
3. …welches dann hoffentlich eingebaut werden kann, wenn man das alte unterm Motor rausgefummelt bekommt.
4. Obwohl ich die Spurstangen 1:1 vom alten Getriebe übernehme, ist eine Spureinstellung notwendig, da die “Mitte” Markierung auf meinem E36 Lenkgetriebe fehlt…
5. …und damit man nur einmal Spur einstellen muss, sollen direkt die neuen exzentrischen Querlenkerlager verbaut werden.

Ne Menge Arbeit also noch! Hoffentlich kommt nix dazwischen.

Wer mag, kann sich ja in der Zwischenzeit mal anschauen, wie gut ein E30 so brennen kann:

http://www.flickr.com/photos/derschwen/sets/72157625935111553/

Das sind Bilder, die ich von meinem alten E30 Cabrio auf der Festplatte gefunden hab. Also Obacht Kinder: immer auf Benzinlecks achten ……

…zurück in die eigene Garage überstanden Eigentlich nur ca. 30km bis nach Hause, aber wenn man schonmal drin sitzt, und der Motor gerade warm ist ……. wäre das Wetter nicht so schlecht, hätte ich die ersten 500km mit Sicherheit schon voll. Aber so muss ich mich noch etwas gedulden.

Die erste Fahrt mit dem neuen Motor war, wie erwartet, ziemlich angespannt. Bei jeder Tankstelle auf dem Weg zw. Kirchhellen und Essen hab ich halt gemacht, und einen Blick in den Maschinenraum geworfen.

Jedes mal das gleiche: Ölstand OK, Kühlwasserstand OK, kein Öl im Wasser, kein Wasser im Öl, keine ungewöhnlichen Geräusche, nichts undicht. Zuhause hab’ ich dann meine Freundin aufgegabelt, die mich schon durchs geschlossene Fenster kommen hörte, um noch die ein oder andere Runde zu drehen.

Insgesamt sind es dann 70km geworden. Der Motor macht einen sehr guten Eindruck, und auch die Schaltwegverkürzung mit dem E87 118d Schalthebel ist wesentlich angenehmer, als erwartet ! Worauf ich sehr gespannt bin, ist der Motorsound bei jenseits der 2500u/min – höher hab’ ich ihn nämlich noch nicht gedreht.

Mein Einfahrvorhaben:

0-500km:         max. 2500u/min, wenig Last

- Ölwechsel -

500-2000km: max. 4000u/min, häufig wechselnde Last

- Ölwechsel -

2000-x km:     Drehzahl langsam steigern, bis “Feuer frei”; erste “Vollgasfahrt” frühstens nach 3000km

Ich hoffe mal, ich erlebe keine bösen Überraschungen – bisher sieht es nicht danach aus.

Die “To do”-Liste wird immer kleiner:

1.) Werkstattbesuch:

Ja, richtig gelesen Werde den Wagen kurz Zwecks kleinen Checks zur Werkstatt meines Vertrauens bringen. 4 Augen sehen immer mehr als 2 – sicher ist sicher. Ausserdem lasse ich die letzten beiden Stahlflex Bremsschläuche montieren – das wollte ich mir ohne Bühne nicht antun, ausserdem lassen sich die Schläuche an der Stelle (Hinterachse, nach dem Verteiler) oft nicht richtig lösen – da kann sich dann jemand anders mit rumägern Har har.

2.) Batterie nach hinten verlegen & Wischwasserbehälter ins Batteriefach

Durch den Luftfilterkasten muss die Batterie für den Wischwasserbehälter platz machen. Die kommt dann wie beim Serien 325i in den Kofferraum. Kabel liegt schon bereit. Ausserdem verbessert sich so die Gewichtsverteilung.

3.) E36 Lenkgetriebe einbauen

Für bessere Lenkübersetzung. Ist auch schon besorgt. Brauche nur noch 4 Klemmen für die Manschetten, und 2 neue Sicherungsbleche für die Spurtstangen.

4.) Lambdasonde verbauen

Die liegt im Moment noch auf dem Rücksitz, weil der Anschluß an einer ungünstigen Stelle ist. Wird alsbald woanders eingeschweißt – dann darf auch wieder das Gemisch geregelt werden

5.) Teppich zu Ende färben … dazu später mehr.

…aus Grau mach Schwarz.

Hab’ gerade mal aus Interesse die einzelnen Komponenten des Umbaus aufgeschrieben, die nicht vom ursprünglichen Modell stammen

• E34 535i Motor
• E36 328i Kardanwelle
• E36 Lenkgetriebe
• E87 118d Schalthebel
• E30 325i Auspuff
• E36 Bremssättel
• Mini John Cooper Works Bremsscheiben vorn (294mm)
• E30 325ix Wischwasserbehälter
• E36 Batteriekabel
• E30 325e Schaltgestänge
• E28 535i Kühler
• E28 535i Kupplung
• E28 535i Einmassenschwungrad
• E32 735i E-Lüfter

Kling wild, passt aber gut

Von der Akkordschrauberei der letzten Tage/Wochen doch relativ erschöpft und demotiviert, hab ich dann doch mal an meinem Auto weiter gemacht. Aber es kam wie es kommen musste: nix passte, alles ging schief. Der Motor sprang mal wieder nicht an, das bestellte Mittellager passte nicht, die zu ersetzende Bremsleitung war zu lang, etc. .

Ausserdem ist es in der Halle so feucht, dass man meinen könnte, es hätte unter meinem Auto nach oben geregnet. Der Arme ist völlig durchnässt und schmutzig Erstmal keine guten Vorraussetzungen.

Allerdings kam dann heute (hoffentlich) die Wende: am Sonntag hatte ich ein neues Mittellager bei BMW bestellt, was ich heute abholte. Mit 67€ zwar nicht günstig, dafür qualitativ sehr hochwertig. Auf zur Werkstatt. Stau auf der A31 ? Noch nie erlebt. Die Laune war zuerst wieder im Keller.

Angekommen, ging es aber dann relativ flott. Das neue Mittellager war tatsächlich innerhalb einer halben Stunde montiert, und passte wie zu erwarten hervorragend. Also ab unter’s Auto, und die Kardanwelle drangeschraubt. Geht doch !

Vor dem Tausch des Mittellagers, hatte ich noch das mit Zinkspray vorbehandelte Hitzeschutzblech mit Temperaturbeständigem silbernen Lack lackiert und mit der Heissluftpistole getrocknet. Das Auge baut ja mit …

Auch das war schnell drangeschraubt. Lief’ ganz gut. Dann noch den Beifahrerfußraum etwas nachgedängelt, und den neuen Zubehörkat für den E34 angeschraubt. Großes Erstaunen. Passt, und sieht garnicht mal schlecht aus!

Um mich vom Liegen zu erholen, hab ich dann erstmal den alten OT-Geber am Kurbelwellenrad abgebaut, und einen “Neuen” (mittlerweile der dritte .!) angeschraubt. Wie erwähnt, startete der Motor ja nicht mehr, und ich vermutete den Fehler schon länger hier. Allerdings hatte ich den Geber schonmal getauscht, was keine Besserung brachte. Aber da die Geber alle in meiner Kramkiste rumlagen, und nie getestet wurden …

…Batterie geholt, überbrückt….keine 2 Sekunden, und der Motor lief !!!

Na super, ein Problem weniger. Dann hab ich mal meinen Auspuff rausgekramt, und ohne große Erwartungen unters Auto gehangen. Als ich dann folgendes sah, war ich doch sehr erstaunt und erleichtert:

Die Rohre fluchten (Bild täuscht etwas, da der ESD schief hängt), so dass ich mir nur noch je ein Reduzierstück und ein Stück Rohr einschweißen lassen muss. Die Flansche werden jeweils abgeflext, so dass man den Auspuff sauber mittels breiter Rohrschellen mit dem Kat verbinden kann. Unglaublich. Die Sachen werden morgen geschweisst, und irgendwann zw. Donnerstag und Samstag montiert. Wenn JETZT nichts mehr dazwischen kommt, kann mein Auto evtl. schon am Wochenende wieder auf eigenen Rädern in seine Garage fahren !

…. man drücke mir die Daumen